這場(chǎng)“貼地飛行”的體驗，恰是中國高鐵發(fā)展的生動(dòng)縮影。從渤海之濱到雪域高原，從東海之畔到西部邊陲，4.8萬(wàn)公里的高鐵線(xiàn)路如鋼鐵巨龍縱橫交錯，不僅鑄就了震撼世界的基建奇跡，更以持續迭代的科技創(chuàng )新領(lǐng)跑全球，成為連接中國與世界的“流動(dòng)名片”。

　　織密路網(wǎng)，覆蓋97%的50萬(wàn)人口以上城市

　　中午，滬昆高鐵線(xiàn)上，G240次列車(chē)在貴州的崇山峻嶺間疾馳。車(chē)窗外，北盤(pán)江特大橋橫跨山谷，橋墩深處的傳感器實(shí)時(shí)監測結構安全。

　　“這條高鐵線(xiàn)路的橋隧比非常高，貴州段更是超過(guò)了80%，可以說(shuō)，線(xiàn)路的相當一部分在地下或空中?！绷熊?chē)長(cháng)陳瑤介紹，正是這樣的工程智慧，讓上海到昆明的旅行時(shí)間從34小時(shí)縮至9小時(shí)。

　　目前，中國高鐵營(yíng)業(yè)里程達4.8萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程的70%以上，覆蓋97%的50萬(wàn)人口以上城市。在重慶南岸茶園片區，剛投入運營(yíng)的重慶東站為這張網(wǎng)又添新的連接點(diǎn)。

　　“6月底，渝廈高鐵重慶東至黔江段開(kāi)通運營(yíng)，看著(zhù)首發(fā)列車(chē)從我們建設的車(chē)站駛出，1150天的堅守值了！”中鐵建工集團重慶東站指揮部黨總支書(shū)記楊勇感慨地說(shuō)。據介紹，作為渝廈高鐵線(xiàn)路重要站點(diǎn)，重慶東站建成投用，將使重慶高鐵網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步拓展至湖南、江西、福建等地，未來(lái)還將接入渝萬(wàn)、渝貴等多條高鐵，進(jìn)一步完善國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。

　　截至目前，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道已建成81.5%，開(kāi)工在建規模約14%。這些數字的背后，是穿越高溫、高寒、沙漠、巖溶等復雜環(huán)境的工程壯舉——蘭新高鐵穿越百里風(fēng)區，防風(fēng)明洞能抵御12級大風(fēng)；貴廣高鐵在喀斯特地貌中打通238座隧道，創(chuàng )新的“溶洞填充工藝”確保線(xiàn)路穩固。

　　“比如在東北修高鐵，不僅有冰天雪地的天氣制約，還有地質(zhì)多變的嚴峻挑戰?！敝需F十七局沈白高鐵遼寧段現場(chǎng)技術(shù)負責人陳玉強介紹，以沈白高鐵建設為例，施工過(guò)程不僅要采取給罐車(chē)“加衣”、為料倉供暖保溫等特殊措施，還要應用全包防水層和超前地質(zhì)預報等智能技術(shù)，提升高寒鐵路隧道的長(cháng)期防排水性能和安全性。

　　一項項技術(shù)突破，轉化為實(shí)實(shí)在在的出行便利和發(fā)展動(dòng)能。如今，京滬高鐵實(shí)現4小時(shí)18分直達，讓“千里京滬一日還”成為現實(shí)；滬昆高鐵串聯(lián)起6省市，帶動(dòng)長(cháng)三角與云貴地區產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)；沈白高鐵也將在今年年底開(kāi)通運營(yíng)，屆時(shí)從沈陽(yáng)到長(cháng)白山最快只需1.5小時(shí)，北京到長(cháng)白山實(shí)現4小時(shí)內直達……密集高鐵網(wǎng)，不僅讓時(shí)空距離變短，更加速生產(chǎn)要素流動(dòng)，使沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)借勢騰飛。

　　“以前客人坐汽車(chē)來(lái)，要顛簸5小時(shí)；現在高鐵1小時(shí)直達，周末房間全滿(mǎn)！”在湖北恩施，張吉懷高鐵開(kāi)通后，土家族老鄉王美華的民宿生意火了。清晨，她一邊在掛著(zhù)紅辣椒和玉米的吊腳樓露臺上晾曬新染的土布，一邊看著(zhù)山路上拉著(zhù)行李箱、背著(zhù)相機的游客興致勃勃地走來(lái)?！耙郧俺羁驮?，現在愁房間不夠??！高鐵真是給咱山里人送來(lái)了‘金扁擔’！”

　　數據顯示，今年上半年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資3559億元，同比增長(cháng)5.5%，累計投產(chǎn)新線(xiàn)301公里，現代化鐵路基礎設施體系加快構建。國鐵集團建設部工程管理處處長(cháng)薛暉表示，接下來(lái)，鐵路部門(mén)將繼續加快推進(jìn)鐵路規劃建設，確保高質(zhì)量完成鐵路“十四五”規劃各項目標任務(wù)，為服務(wù)全方位擴大內需、促進(jìn)經(jīng)濟持續回升向好作出積極貢獻。

　　提速升級，試驗時(shí)速突破450公里

　　7月9日下午，北京市國家鐵道試驗中心實(shí)車(chē)展示區，國際鐵路聯(lián)盟總干事長(cháng)弗朗索瓦·達韋納專(zhuān)心致志地觀(guān)摩CR450復興號動(dòng)車(chē)組：“這是我第一次近距離觀(guān)摩時(shí)速達400公里的列車(chē)，技術(shù)發(fā)展令人驚嘆！”

　　幾百米外，站在環(huán)行鐵道試驗線(xiàn)站臺，中車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司高級工程師董雪妍向記者介紹，CR450復興號動(dòng)車(chē)組，從運行阻力、牽引效率、能耗等多方面進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，比CR400更快速、更安全、更節能、更舒適、更環(huán)保、更智能，能為旅客提供更美好的出行體驗。

　　從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng )新，中國高鐵用20年走完了發(fā)達國家半個(gè)世紀的路。2017年復興號問(wèn)世，254項標準中84%為中國原創(chuàng )，構建起完整技術(shù)體系。其“大腦”——網(wǎng)絡(luò )控制系統數據傳輸速度提升60倍，能在0.3秒內響應突發(fā)狀況；“心臟”——牽引電機效率達96%，比國際同類(lèi)產(chǎn)品高2個(gè)百分點(diǎn)。

　　“復興號是我國高速鐵路建設邁出從追趕到領(lǐng)跑的重要一步?！眹F集團科信部裝備技術(shù)處處長(cháng)李永恒告訴記者，它不僅實(shí)現全面自主化，擁有自主知識產(chǎn)權和自主可控的創(chuàng )新鏈產(chǎn)業(yè)鏈，而且性能卓越，持續運營(yíng)時(shí)速達350公里。同時(shí)通過(guò)標準化、平臺化建設構建起中國高鐵動(dòng)車(chē)組技術(shù)和標準體系，為產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展、產(chǎn)品體系化推進(jìn)及未來(lái)技術(shù)升級迭代奠定堅實(shí)基礎。

　　如今，在CR400基礎上，CR450實(shí)現“六維突破”：試驗時(shí)速超450公里，運行阻力降22%，能耗降20%，制動(dòng)距離縮15%，車(chē)身減重10%，牽引效率提4%，重新定義世界高鐵技術(shù)標桿。

　　創(chuàng )新不僅體現在列車(chē)上，更貫穿于整個(gè)高鐵生態(tài)鏈。綠色與節能，成為我國高鐵發(fā)展的鮮明底色。

　　“現在列車(chē)進(jìn)站減速時(shí)的動(dòng)能，不再是白白浪費的熱量了?！痹跍麑幊请H鐵路無(wú)錫東站，技術(shù)員趙博指著(zhù)站臺下方解釋說(shuō)。這里部署的再生制動(dòng)能量吸收裝置，能將列車(chē)剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的巨大電能高效回收，反饋至電網(wǎng)或供站內設備使用。遍布全國高鐵網(wǎng)絡(luò )的“能量捕手”，正讓鋼鐵動(dòng)脈變得日益“綠意盎然”。

　　此外，持續升級的“中國智造”，也不斷刷新著(zhù)旅客出行體驗?！爸白L(cháng)途高鐵，手機信號斷斷續續，如今看高清視頻毫無(wú)壓力?！苯?jīng)常往返京滬的商務(wù)人士李明，對高鐵Wi-Fi的升級贊不絕口。鐵路新一代移動(dòng)通信（5G-R）系統加速部署，車(chē)廂內信號更穩定、帶寬更充裕，讓“信息高速路”與鋼鐵軌道實(shí)現同頻共振。

　　“中國高鐵的科技創(chuàng )新，已從追求單一速度指標，轉向構建安全、智能、綠色、舒適、高效的綜合技術(shù)體系?！敝袊F道科學(xué)研究院集團有限公司副總經(jīng)理張雪松指出，高鐵是一個(gè)系統工程，涵蓋從基礎材料、核心部件、整車(chē)制造到運營(yíng)維護、旅客服務(wù)的全鏈條創(chuàng )新。未來(lái)，鐵路科研部門(mén)將繼續聚焦智能高鐵、綠色高鐵、更高速鐵路等領(lǐng)域，讓這張“流動(dòng)名片”持續閃耀科技之光。

　　走向國際，主持制定修訂300余項國際標準

　　印度尼西亞雅加達的哈利姆車(chē)站，“Whoosh”（雅萬(wàn)高鐵動(dòng)車(chē)組的昵稱(chēng)）列車(chē)呼嘯而出。當地司機阿古斯熟練地用中文播報：“雅加達到萬(wàn)隆，46分鐘直達?！?/div>